上海地铁列车的PC7Y/F型单元制动机可以通过拔出定位销进行停车制动手动缓解。
上海地铁AC01/AC02型电动列车辅助逆变器是电压型逆变器
上海地铁AC01/02型列车的辅助逆变器DBU15.1中同时采用了（）和升压式变换电路。
上海地铁列车的PC7Y/F型单元制动机可以通过拔出定位销进行停车制动（）。
上海地铁AC01/02型列车的辅助逆变器DBU15.1中同时采用了降压式斩波电路和（）。
下列不属于重庆B型地铁列车粘着制动形式的是（）。
重庆一号线地铁列车常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的（）来计算目标制动力。
NJ07型列车在网络正常模式下，当一台辅助逆变器故障时，（）闭合，可以将另一个单元的辅助供电接通，给本单元牵引系统的风机和制动电阻的风机等系统供电。
对停放制动，上海地铁单元制动机的间隙调整器每次调整的间隙为（）mm。
南京地铁一个单元的列车，可以依靠自己的动力移动，但只限于（）。
上海地铁直流电动列车的牵引电动机为补偿型电机，额定功率为（）
重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动（）台牵引电动机
地铁列车的基础制动装置采用双侧踏面单元制动缸制动方式。
一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
B型地铁列车空气制动防滑功能只有在常用制动时起作用（)
B型地铁列车一旦手动缓解了停放制动，停放制动失效，在总风压力正常范围时，进行一次制动操作，停放制动功能能自动恢复（)
重庆十号线As型地铁列车当总的电制动力不满足全列车的制动力需求时，则在全车上根据载荷来补充剩余所需要的制动力（）
B型地铁列车在ATP系统发出紧急制动指令、列车分离、总风欠压、DC110V控制电源失电等情况下，均能产生最高安全等级的紧急制动（)
重庆一号线地铁列车上每台转向架设有个踏面制动单元缸（）
B型地铁列车盘形制动装置包括制动盘、制动夹钳及闸片（）
重庆B型地铁列车在列车停车时，当总风压力下降到停放制动开始施加的压力后，停放制动能够自动施加，当总风压力恢复时停放制动不能自动缓解并恢复停放制动的正常功能（）
重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（）
PC7Y£¯F型单元制动机闸瓦上的力是活塞力的（)倍。
上海地铁A型西门子列车，辅助逆变器输出供电方式有（）
