南京地铁列车总长度为（）米。
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
南京地铁列车每节A车都安装有（），可以起到车辆之间的防爬作用，同时还具有（）功能，以保护司机、乘客的安全，避免车体的损坏。
地铁列车受电弓控制电压为（）。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。
南京地铁每列车采用6辆编组，（）方式。每辆车定员载客平均为310人，全列车定员载客1860人。
重庆B型地铁列车在每节车两侧中部的外面设有两个指示灯，电源电压为DC110V，其中红色为（）。
南京地铁一号线列车总长度为（）米。
一号线地铁列车单个受电弓绝缘子数量（）个。
地铁列车受电弓脚踏泵安装在（）车内。
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。
南京地铁列车两个单元间C车和C车之间使用是（）连接。
南京地铁一号线设有（）个主变电所。
南京地铁列车每节车客室内有2个灭火器，分别在客室（）和客室座椅下面。
南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
南京地铁2号线列车的不是强迫风冷的（）
重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
南京地铁列车被唤醒，只有蓄电池在供电，受电弓没有升起，司机没有进行任何操作，（）分钟后列车进入睡眠状态
南京地铁一号线列车分为A车，B车和C车，其中牵引逆变器箱安装在B车和C车。（)
南京地铁一号线列车某一辆车使用过BIPS常用制动隔离后，列车限速运行（）
重庆地铁十号线列车安装有受电弓的车分别是车（）
