当填土达到最佳含水量时碾压，土能达到（）。
填土压实时，土方的含水量应小于最佳含水量。
采用塑限含水量WP=18%的粉质粘土作填土土料修筑告速公路路基，分层铺土碾压时，下列（）种含水率现对比较适合。(2005年岩土工程师专业考试试题)
路基填土应在接近最佳含水率的状态下进行压实。（）
路基施工压实时应掌握土层含水量，采取正确措施使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。下列选项中，不属于正确措施的是()。
回填土时，为使回填土达到最大的密实度，土壤中的含水量起关键的作用，当现场为粉质粘土时，（）含水量为最佳。
某路基填土当含水量大于最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而（）
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（）时进行。
土基回弹模量是路面结构设计的重要参数，其取值的大小对路面结构厚度有较大影响。土基回弹模量值与土的性质、密实度、含水量、路基所处的干湿状态以及测试方法有密切的关系。
采用塑限含水量W=18%的粉质黏土作填土土料修高速公路路基，分层铺土碾压时，下列()种含水率相对比较合适。
某路基填土当含水量超过最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而（）
填土施工影响密实度的主要因素是压实功、土的含水量和每层铺土厚度
路堤碾压应在填土含水量接近最佳含水量时进行，按先轻后重、自中央向路基边缘的原则压实。
在土方路基填筑中，如何控制填土的含水量？
某路基填土当含水量（）最佳含水量W0时，其密实度随含水量的增加而减小。
碾压是路基工程的一个关键工序，除了采用透水性良好的砂石材料，其他填料均需使其含水量控制在最佳含水量±（）%内，方可进行碾压。
某建筑物地基需要压实填土8000m3，控制压实后的含水量w1＝14%，饱和度Sr＝90%、填料重度γ＝15.5kN/m3、天然含水量w0＝10%，相对密度为ds＝2.72，此时需要填料的方量最接近于（）。
在路基填筑过程中，填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层，避免路基产生“弹簧”问题。（)
影响路基压实效果的因素有含水量、填土的厚度、土的性质、压实机械性能。（）
某建筑物地基需要压实填土8000m3，控制压实后的含水量w1＝14%，饱和度Sr＝90%、填料重度γ＝15.5kN/m3、天然含水量w0＝10%，相对密度为ds＝2.72，此时需要填料的方量最接近于（）
路基压实应在土壤含水量接近最佳含水量值的±（)时进行。
某施工单位承包6km路基工程，其中1km进行了外包（未经批准）。路基填筑时进行了掺灰，完工后经验收符合要求。路面施工时左半幅局部出现弹簧现象。监理工程师组织人员进行此标段全线检查，发现外包队所施工的1km路段有质量问题，各层填土过厚，掺灰不匀，出现松软夹层，夹层土含水量过大，最终造成质量事故。试问：（1）对此质量事故施工单位和监理单位各存在哪些主要问题？出现此问题的原因是什么？（2）监理工程师对此
路基填土压实，应严格控制土壤的压实含水量在最佳含水量的±（）%以内。
避免路基“弹簧”现象，避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18、含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料（）
