悬架的作用是连接车桥和车架并支撑车体，传递二者之间的作用力和力矩，抑制并减小因路面不平而引起的振动，保持车轮和车身之间正确的运动关系，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。
当汽车行驶在不平坦路面时，悬架的空气弹簧变硬或阻尼力中等，主要是为了（）。
前轴采用独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪按标准规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
采用独立悬架的汽车，行驶平顺性较好，故在（）上得到广泛应用。
汽车高速行驶时，关于电控悬架的说法正确的是（）
前轴采用非独立悬架的汽车用侧滑仪测量前轮的侧滑量时，侧滑量值应不大于（）m/km。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），转向轮横向侧滑量应在（）范围内判定为合格｡
前轴采用独立悬架的汽车，转向轮横向侧滑量测试值不做评判依据。
侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。根据GB7258-2012，侧滑量限值规定仅适用于前轴采用（）悬架的机动车。
当汽车行驶在倾斜路面时，悬架的空气弹簧变硬，主要是为了（）。
非线性悬架可以改善汽车行驶平顺性，增加悬架的动容量。
电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
独立悬架的优点是（）；悬架占用的空间小；汽车行驶平顺、稳定。
采用独立悬架的汽车行驶平稳性较好，故在（）上广泛应用。
电控悬架系统能够使汽车在路面行驶时悬架系统（）
前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m/km，则应判该车不合格。
对于前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在±5m／km之间。（)
4、车身高度传感器通过监测车身与悬架下臂之间的距离变化，来检测汽车高度和因道路不平而引起的悬架位移量。
前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（)m/km。33
汽车满载静止时悬架上载荷与此时悬架刚度之比为（)。
独立悬架的优点是：（);悬架占用的空间小;汽车行驶平顺、稳定。
前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（)m／km。
前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量大于5m／km，则应判该车不合格。（)
前轴采用非独立悬架的汽车，用侧滑台检验时，其转向轮横向侧滑量的限值为：（)（前轴采用双转向轴的除外)
