汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮（）。
前后车轮同时抱死时，汽车的制动效能最好。
制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
当制动器制动力（）附着力时，车轮将抱死滑移。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
为了能够充分利用前后轮的附着力，使得车轮在制动的时候不滑脱，有些汽车增设了前后轮制动力（）
简单非平衡式车轮制动器的前后制动蹄的制动力不相等。
为了能充分利用前后轮的附着力，使车轮制动不拖滑，有些增设了前后轮制动力（）
制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。（）
若左侧转向车轮制动力不足，制动时车辆将（）
制动时，若车轮没有拖印，说明制动力较小。（）
制动时前、后车轮同时抱死，前、后车轮制动器制动力的关系曲线，通常称为 （）
制动时前后车轮同时抱死，前后车轮制动器制动力Fu1与Fu2的关系曲线，通常称为（ ）
为了能充分利前后轮的附着力,使车轮制动时不滑拖,有些汽车增设了前后轮制动力（)。
汽车制动时重量前移，造成前后轿的制动力比例发生变化，出现轮胎滑拖。如果前后轮制动时按变化后的前后轮垂直载荷（附着重量)（)，便能充分利用前后轮的附着力，车轮不易滑拖。
甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）
汽车制动时，左右车轮制动力不相等会导致（）
车轮在滚动状态时，地面制动力就等于制动器制动力，并且地面制动力随制动踏板力的增大成正比关系
