汽车变速器齿轮一般不采用（）处理。
一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）
汽车变速器中所有的常啮合齿轮均为（）。
变速器齿轮的齿面采用的是（）热处理的方法。
汽车变速齿轮一般采用（）化学热处理。
汽车五挡变速器的齿轮传动机构由（）轴、若干齿轮和轴承组成。
3311E矿用汽车轮边减速器传动采用（）齿轮。
柴油机上的凸轮、活塞销和汽车、拖拉机上的变速齿轮等，都是在强烈的冲击、大接触交变应力和严重的摩擦磨损损失条件下工作，一般采用合金渗碳钢，要求的性能是（）
汽车变速器齿轮不采用（）处理。
汽车差速器齿轮大都采用压力角为20°、齿高系数为1.0的齿形。某些总质量较大的商用车采用23°压力角，以提高齿轮强度。
汽车变速器齿轮端面间隙可用（）进行检验。
设计汽车、拖拉机变速箱齿轮时，应选用哪类合金钢，并说明应采用的热处理工艺。
汽车变速齿轮常采用20CrMnTi钢，经渗碳和高频表面淬火的方法来满足设计和使用要求。
汽车主减速器采用双曲面锥齿轮传动的主要目的是（）。
为了使汽车、拖拉机的变速齿轮获得表硬心韧性能，需进行的热处理工艺是（）
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。（）
识别差速器圆拉齿和刨齿的方法是比较轮齿的齿顶宽，刨齿齿轮的齿顶是大端（）小端（），而圆拉齿则是大端（）小端（）。解放CA1091型汽车差速器采用（）齿轮。
汽车（）主减速器多采用一对大小不等的锥齿轮传动机构。
汽车变速器内齿轮的润滑采用了（）。
解放CA1092型汽车采用的双级主减速器，其第一级为（）齿轮。
汽车主减速器内齿轮的润滑采用了（）。
试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的现象：—侧驱动轮附着于好路面上不动时，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。
解放CA1092型汽车采用的双级主减速器,其第二级为（）齿轮
