一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）
变速器齿轮的齿面采用的是（）热处理的方法。
汽车变速齿轮一般采用（）化学热处理。
3311E矿用汽车轮边减速器传动采用（）齿轮。
柴油机上的凸轮、活塞销和汽车、拖拉机上的变速齿轮等，都是在强烈的冲击、大接触交变应力和严重的摩擦磨损损失条件下工作，一般采用合金渗碳钢，要求的性能是（）
汽车变速器齿轮不采用（）处理。
一般小汽车差速器的摆线齿轮之润滑油依据API用途应使用（）
中小型汽车上多用的（）主减速器，一般用一对大小不等的锥齿轮传动结构。
汽车差速器齿轮大都采用压力角为20°、齿高系数为1.0的齿形。某些总质量较大的商用车采用23°压力角，以提高齿轮强度。
自动变速器一般采用（）对行星齿轮机构实施制动
设计汽车、拖拉机变速箱齿轮时，应选用哪类合金钢，并说明应采用的热处理工艺。
汽车变速齿轮常采用20CrMnTi钢，经渗碳和高频表面淬火的方法来满足设计和使用要求。
汽车主减速器采用双曲面锥齿轮传动的主要目的是（）。
为了使汽车、拖拉机的变速齿轮获得表硬心韧性能，需进行的热处理工艺是（）
汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。
汽车（）主减速器多采用一对大小不等的锥齿轮传动机构。
汽车变速器内齿轮的润滑采用了（）。
解放CA1092型汽车采用的双级主减速器，其第一级为（）齿轮。
解放CA109型汽车变速器的常啮合齿轮啮合间隙一般为（）mm。
汽车主减速器内齿轮的润滑采用了（）。
汽车变速器齿轮采用（）处理。
变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮。（)
汽车变速器新更换的齿轮齿合相互不匹配会造成（）
解放CA1092型汽车采用的双级主减速器,其第二级为（）齿轮
