试验采用的预应力筋锚具（夹具、连接器）组装件，应由锚具（夹具、连接器）的（）组装而成。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用（），而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
车顶是车体承载的重要组成部分，由沿车长方向、与车体等长的（）块铝合金型材拼焊而成。
车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用（）方式紧套在一起。
硬质合金是金属碳化物和以钴为主的金属粘结剂经粉末冶金工艺制造而成的。
25型客车车体采用高强度、耐腐蚀的低合金薄钢板和其它型材制成。
铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接，而各个模块之间的总成采用（）或其它机械连接。
石板的转角宜采用不锈钢支撑件或铝合金型材专用件组装，并符合（）。
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接，而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（）。
车轮由轮箍和轮芯组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。
密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。采用测力扳手作业，紧固扭矩为（）。
简述CRH380A型动车组采用铝合金车体的优点？
铝合金车体的优势主要有：制造工艺简单、节省加工费用；（）效果好；有良好的运行品质；（），可降低维修费。
CRH380B型动车组车体是用大型中空铝合金型材组焊而成，为筒型整体承载结构。
CR300AF型动车组，车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成，为薄壁筒形整体承载结构，由（）组成，具有高强度、高耐撞性和轻量化等特点。
CRH2A头型车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，采用（）和（）系列铝合金材料。
铁道车辆所使用的铝合金车体材料，要求加工工艺性能好，耐腐蚀、（)优良。
铝合金车体采用铆接工艺组装而成。（)
铝合金车体部件变形进行二次加热调修时，根据变形情况确定加热温度，通常对于厚大部件采用（)℃;薄板采用110~130℃。
CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成,为薄壁筒形整体承载结构,由和司机室（仅头车）组成（）
SS4改电力机车车体采用低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成车体结构，满足了强度刚度的要求又达到轻量化的目的（）
