槽钢制动梁调修后须进行（）的拉力试验，有裂纹或永久变形时报废。
钢锭或钢坯在常温下很难变形一般情况下都需要加热到1100----1250度进行轧制。
转向架构架、侧架、摇枕等大型零件采用加热调修变形时的加热温度应控制在（）℃。
冲击座变形大于（）时段修须调修。
车体零部件焊缝开裂时焊修，变形时（），损坏时更换。
临修时，冲击座裂纹时焊修，裂损时更换，铆钉松动时换钉铆固。变形大于（）或影响作用时分解后调修。
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度达不到规定要求所致。
牵引梁外胀调修时应加热温度在（）之间进行调修。
转向架构架、侧架、摇枕加热调修变形时严禁用水急冷。
车体底架变形的主要调修手段是火焰调整法。（）
车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现。
铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
转向架构架、侧架、摇枕变形调修或磨耗焊补加修的依据是平台划线或用专用检测工具、样板进行检测。
槽钢制动梁调修后须进行拉力试验，保压（），有裂纹或永久变形时报废。
在全长范围内用样杆检查交叉杆，弯曲、变形大于（）时须调修。
第一次加热后，变形没有完全消除，可进行第二次加热。
外部扶梯（）须焊修、变形须调修、螺栓松动须紧固。
车钩钩舌变形调修后在使用中发生断裂的主要原因之一是加热温度或调修温度（）所致。
火焰矫正时，根据不同的变形情况和结构，采用的加热方式是不同的，常用的加热方式有：（）加热、（）加热和（）加热。
冲击座变形大于（）mm或影响作用时分解后调修。
用火焰矫正零、部件的弯曲变形时，加热位置应选择在材料弯曲部分的（）。
3D打印钛合金的特点：密度小、（ ）、熔点高、（ ）、导热率低、在加热时热量不会发散引起局部变形的优点
车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆，外露部分须涂防锈漆及（）
底体架各梁变形，以下情况应调修（）。（应知应会-《段规》）
