车轴和车轮是冷压过盈配合，过盈量为（）。
修井机钻台上安装的焊接死绳固定器，由（）、标准紧固件和辅助件构成，底座采用钢板焊接而成，绳轮采用钢板与轮芯组合焊接而成。
试验采用的预应力筋锚具（夹具、连接器）组装件，应由锚具（夹具、连接器）的（）组装而成。
凸模与固定板之间的配合通常采用过盈配合。对吗，为什么？
套装轮箍时，在轮箍和轮心上打上黄色标记起什么作用？
电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。
车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用（）方式紧套在一起。
（）由两个车轮、一根车轴经冷压过盈配合组成。
轮箍的外周由轮缘和踏面组成，轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
轴承与端盖之间的配合采用过渡配合、轴与轴承之间采用过盈配合。
车轴与车轮的过盈配合属基轴制过盈配合。
轮箍是否松弛，可以通过检查预划在轮箍和轮心结合处的（）是否错动来判断。
SS7C型电力机车车轮采用乌克兰供中国铁路用粗制（）车轮，避免因制动发热造成轮箍迟缓。
若干零件永久联接（如铆接、过盈配合等）或联接后再经加工而成（）
轮箍和轮心的配合过盈量，要严格控制在（）之间。
薄壁轴瓦外圆与安装孔内圆之间采用过盈配合，目的是（）。 ①增强轴瓦的抗疲劳强度 ②防止轴瓦在座孔内发生相对位移 ③提高轴瓦承受冲击载荷能力 ④保证良好散热
电机车车轮一般由（）和轮箍热压配合而成。
轮箍由（）制而成。
机车在运行途中发生轮毂弛缓，不能将轮箍和轮芯烧焊在一起，维持运行。
车轮轮箍轧机采用（）作为原料。
轮对是由一根车轴和两个车轮按规定技术要求，采用过盈配合，将车轮（)到车轴上而成的车辆部件。
轮对由一根车轴和两个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体铁路部件，轮对分为（）轮对。（应知应会-《铁路货车轮轴检修工艺》）
用压入法的过盈连接要求配合面的加工精度高。（)
