300T型ATP设备通过速度传感器、多普勒雷达获得速度原始信息，并经SDU进行转换后，将速度信息发送至MVB总线。
车载ATP系统负责列车的运行保护，因此在车载组成中ATP设置为（）系统。
300T型ATP设备中，VCU模块上外接的MOBAD主要是用来存储设备（）的，当其电池耗尽后，需重新更换并重设参数。
300T设备中，ATP机柜中各模块之间由MVB总线相连，但机柜里VCU模块之间的通信由profibus总线相连。
当列车在区间车载ATP设备故障时，司机应做到：（）。
CRH380B/BL动车组300T型ATP设备轮径的轮径范围是（）mm。
如果列车长度输入错误，ATP可以行车，但存在（）等安全问题。
CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。
ATP车载设备DMI显示的允许速度是允许列车运行的最高速度，超过允许速度ATP即会输出制动。
对于CRH3C型车，300T型ATP设备中，（）具备总线管理功能。
300T型ATP设备两个雷达均朝前安装。
CRH2C动车组300T型ATP设备两个GSM-R天线安装位置均为01、00端的3、4号位。
车载ATP设备全部故障的列车，运行速度不得超过（）。
300T型ATP设备运用中，司机手动选择由C2转入C3等级进入冒进模式时，应重新启动车载系统。
300T设备轮径设置错误时。（超出范围），ATP自检会报故障。
CRH2C/380A/AL动车组300T设备在进行ATP制动测试时，需在动车组制动手柄位置在（）以下进行。
300T型ATP设备通过安装在车轮上的（）和安装在车体的（）能够实时测试列车的运行速度。
300T型ATP设备中的TCR单元根据上下行信息接收地面轨道电路，通过（）接口将信息提供给C2（ATP）设备。
CRH380B/BL型动车组列车300T型ATP设备的雷达天线高度是（）。
300T型ATP设备的TCR单元记录数据的转储可以是U盘转储数据和CF卡转储数据，当用U盘进行数据转储时，要观察指示灯ST、COM、CFC的（）情况。
CTCS3级列控车载设备输入的列车数据只是记录用，与ATP安全控车无关。
300T设备如果处于“休眠”模式，应先对车载系统断电，等待（）秒再重新上电启动。
C3控车时，CTCS3£300T型列控车载设备发生C2故障，无机车信号及公里标显示，司机可按“警惕”键确认故障信息，不影响C3控车，继续运行并报告列车调度员。（)
列车在运行过程中，车载设备将监督列车车门的状态；如果列车在运行时检测到车门在未锁闭状态，ATP将实施紧急制动（）
