任意温度安装电连接时，全补偿链形悬挂承力索与接触线采用同材质应垂直安装。
武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
设置锚段可以（）事故范围，（）因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。
柔性接触网中，在承力索和接触线中心锚节处和补偿器处的张力差不得超过（）％。
对于全补偿脸型悬挂在极限温度下，中心锚节处和补偿器端承力索张力差不得超过接触线的额定张力的±15％。
接触网三种补偿基本悬挂形式为：（）。
半补偿链形悬挂中，中心锚结辅助绳的长度等于所在跨距中心锚结处接触线与承力索间距的（）。
接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂。
对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
接触线和承力索的张力和弛度的安全值：全补偿链形悬挂弛度允许误差为（）%。
半补偿中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的（）倍。
对承力索和接触线都进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有张力补偿装置。
带补偿装置的弹性简单悬挂一般在悬挂点上加装（）m长的弹性线索。通过弹性吊索悬挂接触线，减少悬挂点处产生的硬点，改善取流条件。
地铁接触网从发展方向上看，可以归纳为以下哪几个方面。①改善接触悬挂的弹性性能②改善涨力的自动补偿装置③提高接触悬挂的稳定性④减轻接触悬挂的集中重量⑤采用定型化、标准化零部件⑥实行电分相装置的自动转换（）
接触网悬挂状态检测监测装置（4C）检测数据的全面分析由综合分析室组织供电车间20日内完成本次检测数据的全面分析，主要内容包括接触网吊弦、电联接、支撑定位装置、补偿装置、附加悬挂等有无烧伤、缺失、断裂、松动及其他异常情况（）
根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。设置位置满足其两边接触悬挂的补偿条件基本相等（）
简单接触悬挂根据其是否进行补偿，可分为未补偿简单接触悬挂和带补偿简单接触悬挂（）
链形悬挂有四种分类方法：按承力索划分；按补偿方式划分；按悬挂点处划分；按承力索与接触线相对位置划分（）
接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的简单链形悬挂，称为半补偿简单链形悬挂（）
定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速120公里/小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员（）
半补偿链形悬挂，承力索和接触线均设有力补偿装置。（)
抢修定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速（)公里£¯小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员。
定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速160公里/小时及以下，具体限速要求由供电调度员通知列车调度员（）
