采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
轮箍踏面的缺陷或剥离长度不许超过（）mm。
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表面的一些非金属、金属夹杂因表面磨耗后裸露出来的。
轮箍踏面的缺陷或剥离深度不超过（）mm．
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
采煤机滚筒螺旋叶片磨损量不超过内喷雾的螺纹，无内喷雾的螺旋叶片磨损量不超过原厚的（）。
缓冲托辊在使用过程中，其表面胶层磨损量不得超过原厚的（）
电力机车车轮轮箍踏面的斜度铁标规定为多少?
螺旋叶片磨损量不超过内喷雾的螺纹。无内喷雾的螺旋叶片磨损量不超过原厚的（）。
电机车轮对轮箍（车轮）踏而磨损余厚不小于原厚度的（）。
矿车完好标准中，1吨及以下矿车车轮踏面磨损余厚不小于（）。
轮箍踏面的特点？
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
轮箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是当机车在直线上运行时减轻大踏面的磨损程度。
对于起升机构减速器齿轮磨损其齿厚不应小于原齿厚的（），对于运行机构齿轮磨损其齿厚不应小于原齿齿厚的（），如超过则应更换新齿轮。
1吨及以下矿车车轮踏面磨损余厚不小于（）毫米。
根据《机车检修质量标准》，轮箍踏面余厚不得小于原厚度的（）
电机车轮箍踏面磨损余厚不小于原厚度的（）%，踏面凹槽深度不超过5毫米。
滑轮槽壁厚磨损达原厚的（）时应报废。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
矿车完好标准中，3吨矿车车轮踏面磨损余厚不小于（）。
完好标准中，电机车轮箍（）踏面磨损余厚不小于原厚度的（），踏面凹槽深度不超过（）毫米。
卷筒壁磨损达原厚的（）时应更换。
