造成轮箍踏面擦伤的原因是（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
闸瓦与轮箍踏而间隙必须均匀，间隙为（）。
磨耗型的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
轮箍踏面擦伤的症状不包括（）。
轮箍踏面的缺陷或剥离长度不许超过（）mm。
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
轮箍与钢轨接触部分称为踏面，凸出部分称为（）。
轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表面的一些非金属、金属夹杂因表面磨耗后裸露出来的。
轮箍踏面的缺陷或剥离深度不超过（）mm．
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
轮箍踏面垂直磨耗深度不大于0.7毫米。
电力机车车轮轮箍踏面的斜度铁标规定为多少?
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
内燃机车轮箍踏面设有斜度是为了（）。
轮箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是当机车在直线上运行时减轻大踏面的磨损程度。
轮箍踏面凹槽深度不打于5毫米。
轮箍踏面成锥形是机车直线通过的需要。
轮箍踏面的磨损余原不小于原厚的（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过（）时的导向性能等特点。
机车轮箍踏面磨耗深度不超过（）mm。
磨耗型轮箍踏面有（）和1：10两段斜面
轮箍踏面必须要设有斜度。（)
