飞机着陆减震的主要作用是（）

A . A：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 B . B：利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 C . C：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 D . D：利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。

A、在起落架放下后将其锁在放下位 B、起减摆器作用 C、飞机离地摆正前轮,使其在中立位置 D、作为顶起飞机时的支承点

A . 气体压缩吸收能量 B . 油液通过小孔摩擦耗散能量 C . 密封装置摩擦消耗能量 D . 机轮吸收消耗能量

A . A：支柱内的气体压缩 B . B：油液迅速压缩 C . C：油液被迫流经计量孔 D . D：支柱内油气进行混合

A . 高度信息 B . 方位信息 C . 距离信息

A . A、提高飞机的操纵灵敏性。 B . B、增加飞机的稳定性。 C . C、增加飞机的升力。 D . D、增大飞机的阻力。

A . A、减震支柱内的充油量 B . B、减震支柱内的充气压力 C . C、防扭臂定位的正确性 D . D、减震支柱内的充油量和充气压力

A . A、减少了撞击作用时间 B . B、延长了撞击作用时间 C . C、增加了热耗作用 D . D、减小了热耗作用

A . A：气压过低，油量正常 B . B：气压正常，油量不够 C . C：调节油针孔堵塞 D . D：防反跳活门不能使飞机反跳

A . A、油液在高压下迅速溶解于气体中 B . B、支柱内的充气被压缩 C . B、油液迅速压缩 D . D、油液被迫流经计量孔

A . 使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 B . 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 C . 随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 D . 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

A . 延长下沉速度Vy的消失时间，消耗接地能量 B . 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量 C . 支柱内油液摩擦，消耗能量 D . 增大地面阻力

A . 气体压缩吸收接地能量 B . 油液高速流过隔板小孔的摩擦消耗能量 C . 地面刹车消耗能量 D . 刹车盘的摩擦耗散能量

A . 正确 B . 错误

A . 距离信息 B . 方位信息 C . 航向面 D . 下滑面

A . 距离信息 B . 方位信息 C . 航向面 D . 下滑面

A . （A）缩短飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能 B . （B）利用轮胎和支柱的变形转化接地动能 C . （C）延长飞机下沉速度消失时间，并耗散接地动能 D . （D）增大地面对轮胎的摩擦力，耗散接地动能

A . 充气压力过高。 B . 油量不够。 C . 调节油针孔堵塞。 D . 防反跳活门卡滞。

A . 减震支柱的充气压力 B . 减震支柱的校装情况 C . 减震支柱的油量和充气压力 D . 密封装置的紧固情况

A . 油液在高压下迅速溶解于气体中。 B . 支柱内的充气被压缩。 C . 油液迅速压缩。 D . 油液被迫流经计量孔。