为避免碰撞所才取的行动应能导致在安全距离上驶过,该规定适用于:(). Ⅰ、互见中的让路船 Ⅱ、构成对遇局面的两船 Ⅲ、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶 Ⅳ、任何情况下的任何船舶
一般情况下,桥涵孔径主要依据一定洪水频率的流量和水位来设计。
为避免碰撞而采取的行动,应能导致在安全距离上驶过,该规定适用的船舶包括:()Ⅰ、任何能见度中负有避让义务的船 Ⅱ、适用于互见中12条帆船、13条追越、15条交叉局面、18条船舶之间的责任条款中的让路船 Ⅲ、对遇局面中的双方
运营中的特大桥或大中桥孔径应能正常通过1/100频率的洪水,若观测洪水(包括调查洪水)频率小于1/100,应能通过观测洪水频率的洪水,但不小于()。
《铁路线路设计规范》规定,竖曲线半径Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m。
钢轨垂直磨耗是指轨面高度上的磨耗,一般随通过列车()的增加而增大,属铁路运营中的正常现象。
运营线上涵洞应能通过规定频率()一遇洪水及历史上最大洪水。
GB9445-88标准规定:Ⅲ级无损检测人员应能()Ⅰ级人员和Ⅱ级人员。
为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过,该规定适用于:() Ⅰ、互见中的让路船; Ⅱ、构成对遇局面的两船; Ⅲ、能见度不良的水域中构成碰撞危险的所有应采取避让行动船舶; Ⅳ、任何情况下的任何船舶
《太原铁路局地质灾害应急预案》规定:Ⅰ、Ⅱ级应急响应由()以《铁路总公司关于启动地质灾害应急预案×级应急响应的命令》的形式宣布,命令内容应包括地质灾害基本情况、响应级别、响应单位及职责等内容。
小桥及涵洞孔径应能正常通过()频率的洪水。
运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过()频率的检算洪水。
某铁路为Ⅰ级单线铁路,轨道类型为重型,采用有缝轨道Ⅱ型混凝土枕,设计行车速度120km/h,在硬质岩石的路堑段,路基面宽度宜为()m。()
《线规》规定了各级铁路的行车最高速度:Ⅰ级铁路为();Ⅱ级铁路为();Ⅲ级铁路为()。
GB9445-88标准规定:Ⅱ级无损检测人员应能()Ⅰ级人员和尚未取证的学员。
运营中行洪桥涵孔径应能正常通过()频率的检定洪水。
运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过2/100频率的检定洪水()
高速铁路施工等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、()。
防洪专用对讲机配备规定:汛期Ⅰ级、Ⅱ级及山区铁路Ⅲ防洪地点至少配备()台
根据《济南市城市轨道交通运营突发事件应急预案》规定,Ⅰ级和Ⅱ级应急响应由()决定是否终止
运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100 频率的检定洪水。对特大桥及大中桥,若观测洪水(包括调查洪水)频率小于1/100但大于1/300 时,应将观测洪水频率 作为检定洪水频率。对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥,还应能安全通过 1/300 校验频率的洪水()(应知应会-《普速桥规》-第2.3.1条)
高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于()的倍数。
防洪地点根据病害类型和严重程度划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。《西安铁路局防洪工作细则》()
《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定:运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过频率的检定洪水()