板件的修复是按照与碰撞相同的方向依次校正。
弹簧拉伸后恢复到原状，此变形为（）。
锤击板件的变形部位可以消除应力的原因是（）。
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是（）。
金属结构在某些条件下其强度可能减小，这些条件叫做应力集中。为什么修理后要恢复某些板件的应力集中（）
车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是什么？（）
车身板件变形恢复后，（）。
当钢板受到超过15000N的力时就会断裂，但是要用20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住拉伸（）变形。
对车身板件进行拉伸时，导向环的高度与板件的高度相比是（）。
拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
在焊接变形中，板件的波浪变形和长度方向的错边变形都可以看做是由（）引起的。
过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。
只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
.当钢板受到超过15000N的拉力时就会断裂，而该钢板需要20000N的拉力才能恢复变形，使用2个工具夹住后拉伸（）变形。
损坏板件的拉伸操作是通过（）来实现的。
塞焊时，在需要连接的外层板件上钻（或冲）一个孔来进行焊接，一般结构性板件的孔直径为（）。
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
板件的宽厚比大，使得构件在外力撞击下容易发生局部变形。（)
在进行拉伸校正时,要根据预先估计的金属回弹（弹性变形)量,将损坏板件一次拉伸到位,以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。（)
如果板件的宽厚比小，使得构件在外力撞击下容易发生局部变形。（)
15、过度拉伸板件的处理是（）。
