弹簧拉伸后恢复到原状，此变形为（）。
汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。
前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。
前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正（）
校正就是用外力的方法，使已变形的机件恢复原有形状的修理过程，校正分为（）和（）两种方法。
拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来恢复它的变形。
不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。
拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
钢材在拉伸试验中，试样卸荷后立即恢复原形叫塑性变形。
只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。
变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
塑性变形是导致变形的因素不存在时，变形金属也（）恢复原来的形状和尺寸。
在进行耐拉伸（压缩）荷重试验时，对小变形量零部件，变形量测量采用分辨率不低于（）的游标卡尺。
变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。
在拉伸的的开始阶段试件变形很小，此时若将拉力卸去，试件变形可完全消失并恢复原状，这个阶段称为（）。
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
在进行拉伸校正时,要根据预先估计的金属回弹（弹性变形)量,将损坏板件一次拉伸到位,以免多次拉伸使板件产生疲劳损坏。（)
