在总风缸之前应设置(),目的是使压缩空气干燥和净化。
电动列车高度调整阀安装在车体与转向架之间,其工作原理是()。
在总风缸支管上装有安全阀,其用途是当调压器一旦发生故障,空气压缩机的运转失去控制时,防止总风缸()而发生危险。
空气压缩机高压保安阀装于总风缸之前的风泵出风管上,当压力继电器失灵,泵风压力超过()时动作。
当机车无火回送时,塞门必须开放,制动管增压时,经塞门、止回阀进入总风缸,总风缸压力增至360至()Kpa,止回阀自动关闭,使总风缸与车辆副风缸压力相同。
机车库停后,如果总风缸与控制风缸较低时,无法升弓、合闸时,可启动()压缩机组打风进行升弓、合闸操作。
一号线地铁列车主压缩机压力开关(PMC)在总风缸压力低于750kPa时闭合。
LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头方向的是()侧配管,而反方向的是主风缸侧配管。
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀,并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
JZ-7型自阀调整阀供气阀的()空间通总风缸。
起动卸载电空阀安装在压缩机()至()之间的管路上。
()串接在均衡风缸与气阀柜中各电空阀之间的通路中。
一号线地铁列车主空压机在总风缸压力为750kPa时空压机启动,在900kPa时停止。
704型调压器安装在总风缸()上。
来自总风缸的压力空气,经QY-15型调压阀减压至550Mpa后,贮存在容量为20L的控制风缸内。当电气阀的电气部分起作用时,控制风缸内的压力空气使经由空气管路和电空阀通往各()。
客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间,主要是控制由副风缸来的压力空气,使它在不影响制动作用的原则下,适当的向()供给压力空气。
高度调整阀安装在总风缸与()之间的管路上。
JZ-7型空气制动机试验台由操纵部、压力表、安装部、控制阀、排钢控制阀、排钢阀、风缸、风动风门、调压阀、漏泄指示器、台架及附属装置等部分组成。规定总风缸的压力为()。
JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时,总风缸的压力空气经供气阀口向()充气。
08-32捣固车两个总风缸之间装有溢流阀,它作为压力阀保持阀来使用,其调整压力为()。
JZ£7型自阀调整阀供气阀的()空间通总风缸。
LV£3型高度调整阀在本体上铸有箭头方向的是()侧配管,而反方向的是主风缸侧配管。
DK-1型制动机转换阀153串接在均衡风缸与各有关电空阀之间()
自阀过量减压位的作用与常用制动区基本相同,唯一不同之处是调整阀柱塞向移动的量比常用制动区时大,因此,均衡风缸与列车管的减压量增大到240~260kPa()