客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（）为主，其中32m箱梁作勾主梁型。
客运专线预制梁成品的桥梁全长允许偏差为（）mm。
简述铁路客运专线桥梁的技术特点？
.简述铁路客运专线路基的技术特点？
秦沈客运专线高速铁路桥梁大量采用箱形梁，箱形梁施工一般采用（）。
客运专线预制梁成品的桥梁跨度允许偏差为（）。
客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，脂肪族聚氨酯要求每孔梁或32m进行厚度检测，则检测点为。（）
客运专线路基工程特点是什么？
客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
客运专线桥梁的工程特点是什么？
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，主要的施工工艺。（）
客运专线桥梁工程方面质量控制的重点是什么？
我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。
我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。
客运专线路基工程有那些技术特点？
简述铁路客运专线桥梁的主要功能是什么？
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，现场检测的项目有。（）
客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
客运专线在桥梁上、隧道内时必须进避车台、洞内避车；横越线路时，严禁抢越、扒车、钻车或穿越两车间，严禁在车辆间接递工具、材料；严禁坐卧（）、枕木头、道床边坡。
钢支座质量应符合《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853）、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《SQMZ型双曲面钢支座暂行技术条件》等相关要求（）
（论述题）2、试分析铁路客运专线的运营特点？
论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示？
