时速200km的线路上，梁体竖向挠度单跨限值（Lp＝32m）不应大于（）。
客运专线预制梁成品的桥梁全长允许偏差为（）mm。
简述铁路客运专线桥梁的技术特点？
客运专线预制梁成品的桥梁跨度允许偏差为（）。
简述客运专线桥梁特点？
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
客运专线桥梁的工程特点是什么？
在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的（）。
客运专线预制梁成品的终张拉（或放张）后30d的梁体上拱度允许值为（）。
V≤160km/h客货共线桥梁，连续钢筋混凝土及预应力混凝土梁的梁体竖向挠度限值，挠度限值为（）。
允许速度200～250km/h线路上的桥梁，跨度小于或等于24m的单跨梁的竖向挠度限值为（）。
客运专线桥梁工程方面质量控制的重点是什么？
单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的（）倍取用。
我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。
我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。
简述铁路客运专线桥梁的主要功能是什么？
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不大于梁体跨度的（)。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的（）倍取用
时速250km£¯h，混凝土结构梁，跨度（80m<L≤96m)，梁体的竖向挠度限值L£¯（)。
时速350km£¯h，混凝土结构梁，跨度（40m<L≤80m)，梁体的竖向挠度限值L£¯（)。
论述秦沈客运专线对将来客运专线桥梁设计施工有什么启示？
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
