DF4B型内燃机车冷却器共有（）个冷却单节。
东风11型机车当恒温组件失灵，机车油、水温度超过最大规定值时，可用螺丝刀松开温度控制阀调整螺栓盖板，（）阀体上的手动调节螺钉，使滑阀下移，关闭节流旁通油路，使冷却风扇在最高转速下运行，油、水温温度下降维持机车的正常运转。
B/Fl413/F系列风冷柴油机冷却风扇转速的改变是通过控制由主油道通往风扇中耦合器的（）来实现的。
DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
为控制机油温度，在静液压管路上设有（）控制阀，用以控制冷却风扇转速。
GK1F机车中下列（）水温继电器不会控制冷却风扇的运转。
DF4B型内燃机车流经燃油预热器的冷却水靠（）输送。
GK1C型机车冷却风扇直径为（）mm。
2.0LMondeo发动机冷却风扇高低速是由PCM控制（）
GK1C机车冷却风扇在自动档失灵时将由电控阀控制，在78℃时冷却风扇工作，在（）时，风扇将停止工作。
安装在机车机油和冷却水系统管路中的感温元件、堕着油“水温度的升高达到石蜡熔化的温度时，石蜡开始从固态逐步熔化变成液态，体积显著膨胀，感温元件的伸缩推杆推动温度控制阀骨的滑阀，逐步关小或堵死阀口的管道，使由静液压泵来的工作油流向回油管的油量至渐减少，流向液压以达的流量逐步增加，使将冷却风扇逐步加速运转。反之作用过程相反，实现对油路的开关和调节控制。
内燃机车冷却风扇能够按柴司机控制器只有手柄在（）时才能扳动换向手柄。
东风7C型机车风扇耦合器控制系统高温温度调节阀装在机车（）的管路中，热动元件被冷却水所包围。
DF4B型内燃机车冷却器共有（）冷却单节。
DF4B型内燃机车要求增压器机油压力为（）Kpa。
关于东风4D型货运机车冷却风扇控制温度的说法正确的是（）。
东风4B型机车两台冷却风扇的驱动均采用机械传动。
DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（）g/（kw.h）。
东风4B型内燃机车两台冷却风扇的驱动采用静液压传动。
DF4B型内燃机车司机操纵台机油压力表显示的是（）。
在MR—II型电动冷却水温度控制系统中，改变冷却水温度的给定值是通过改变来实现（）
DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（)g/（kw·h)。
机车柴油机各部件靠冷却水来降低温度，机油系统没有冷却各部件的作用（）
H×D1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速（）
