某内燃单机牵引区段，机车换长2.0某站到发线有效长1050m，按14.3m换算，该线容车数为（）。
单线集中联锁车站，确定下行到发线有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。
某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。
某站为单线半自动集中联锁设备，到发线1道两头设矮型出站信号机，其有效长是（）之间的长度。
某站到发线有效长820m，内燃牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）辆。
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（）内方（）适当地点。
某站车站值班员在排客车K150次4道接车进路时，发现进站信号机表示灯闪红灯且响铃报警，其接车方式是（）。
某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（）。
某站到发线有效长821m，DF4机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。
某站到发线有效长为1050米，用一台SS4机车牵引，长度为33米，货车以C64一辆换算长度，其容车数为（）。
某站22005次进3道，开放进站信号时，接车进路上出现白光带，但进站信号未开放（进站信号机故障），应（）将列车接入站内。
某站Ⅱ道出站信号机XⅡ控制台表示灯闪白光并报警，区间为半自动闭塞，Ⅱ道发出22011次，发车进路的准备方式和进入区间的凭证（）
在未设出站信号机的到发线上，向自动闭塞区间发出列车时，无需列车调度员发布命令。
在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
甲从1道发出22012次，开放出站信号时，按压1道发车始端按钮和发车终端按钮（此时，控制台上发车终端按钮内表示灯闪绿灯，排列进路表示灯亮红灯），进路未能建立，车站值班员再次按压按钮1道发车始端按钮和发车终端按钮（此时，控制台发车终端按钮表示灯亮稳定绿灯，排列进路表示灯亮红灯，进路无白光带），此时车站值班员应（）
某站到发线有效长822m，DF4型内燃机车单机牵引，按1lm换算，该到发线换算容车数为（）。
某站1道到发线出现红光带（已确认无障碍物、无断轨），22015次需接入1道，经过1#、3#、5#道岔，准备进路的要点及接车方式（）
在车站未设出站信号机的非到发线发车时，半自动闭塞区段行车凭证为（）。
双线通过式集中联锁车站，确定下行到发线（单进路）有效长时，一端为下行出站信号机，另一端为（）。
某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（）。
某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（）。
不办理通过列车的到发线上的出站.发车进路信号机可采用矮型信号机。
车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（)内方（)对向尖轨尖端外方适当地点。J65
不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机必须采用高柱信号机。（）
