每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。
HXD3型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给（）V电源充电模块供电。
每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
CRH1全车共有（）辅助变流器。
HXD2型电力机车两组相同的辅助静止变流器为机车提供辅助电源.通常一个变流器提供（）V、50Hz恒频电源，而另一个提供变频电源。
西门子A型电动列车每节车都有一个逆变器，每个逆变器输出380V三相交流电，用以供给那些需要交流电的负载。
CRH1辅助变流器ACM的作用是什么？
CRH2A动车组辅助电源装置从电路结构上分成两个单元，一个为（），另一个为辅助整流器单元ARf。
CRH1A型动车组辅助变流器模块中有（）个电流传感器。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
1号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。
CRH1辅助电源装置不为（）设备提供电源。
辅助变流器APU2的输出还经过（），给司机室各加热设备及低温预热回路提供AC220V和AC110V交流电源。
2号线车辆每节车都设置残疾人座椅区。
CRH1A辅助变流器模块的额定输出电压为（）。
在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
在CRH1A型动车组辅助变流器模块内，当驱动控制单元探测到（）V电压降时，变流器立即被锁定。
CRH1辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的电源供配电系统，提供（）。
每节车都有一个中继器。（)
CRH380B型动车组的辅助变流器提供三相交流电源（）
每节车都有RIOM模块，只有两TC车有VCU（）
下列每节车都需要配置的设备是（).
H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
