桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类，以下哪一项属于永久作用？（）
桥梁设计采用的作用可分为永久，可变和偶然三类，以下哪项属于永久作用（）。
桥梁的弹性挠度主要是指恒载挠度。
梁上同时作用若干荷载产生的（），等于单个荷载作用时产生的挠度和转角的迭加。
主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意釆取相应措施的桥梁是（）。
受弯构件的刚度要求是v≤[v]，计算挠度v时，则可变荷载和永久荷载应（）。
幕墙构架的立柱与横梁在风荷载标准值作用下，钢型材的型材挠度不应大于（），绝对挠度不应大于（）；铝合金型材的相对挠度不应大于（），绝对挠度不应大于（）。
桥梁静载试验主要检测静挠度和（）。
解决梁跨挠度过大的方法是规定桥梁最大容许挠度值和（）。
某简支楼盖主钢梁截面为HN500×200×10×16，Ix=4.57×108mm4，跨度l=12000mm，承受永久荷载标准值g=8N/mm，可变荷载标准值q=8N/mm，为改善外观条件，将梁按一般规定起拱，则此梁由全部荷载产生的最终挠度vT（mm）、由可变荷载产生的挠度vQ（mm）分别为（）。
高速列车车轮在某一速度范围有规律的反复作用可能引起桥梁的（），使桥梁的挠度、竖向加速度增大。
混凝土桥梁挠度测量与钢梁挠度测量方法相同。
移动荷载作用下结构所产生的动挠度往往比静挠度小。
列车通过桥梁时测得的挠度为（）挠度。
当一个梁同时受几个力作用时，某截面的挠度和转角就等于每一个单独作用下该截面的挠度和转角的代数和。
假设挑檐根部按荷载效应标准组合计算的弯矩值Mk=18.5kN·m，按荷载效应准永久组合计算的弯矩值Mq=16.0kN·m，荷载效应的准永久组合作用下受弯构件的短期刚度Bs=2.4×1012N·mm2，考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数取为1.2。试问，该悬挑板的最大挠度(mm)，与下列何项数值最为接近？ (A)20 (B)18 (C)14 (D)9
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
桥梁静载试验，如试验荷载作用下扰度预估值为 10mm，则应选用（)进行挠度测试。
桥梁静载试验，如试验荷载作用下挠度预估值为10mm，则应选用（）进行挠度测试
桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（）
解决梁跨挠度过大的方法是规定桥梁最大容许挠度值和（）。（1
在中—活载静力作用下，行车速度v≤160km£¯h客货共线桥梁的简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁竖向挠度限值为（)。
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
