大型机床的床身一般是由多段（或多块）拼装而成。
大型机床，床身往往是多段的，多段床身安装时，宜先安好顺序的第一段，并以此为基准，再安第二段，第三段。
大型机床，矩形多段床身，各段床身接缝处要用（）mm规格的塞尺，不得插入。
多段拼接的床身由于结构和安装上的原因，常会产生（）、（）的弊病。
多段拼接的大型床身，导轨拼接紧固后，其接合面处不得使（）毫米厚度的塞尺通过。
多段拼接的床身接合面有渗油、漏油或用（）厚度的塞尺能塞入时，就应对接合面进行修整刮削。
大型设备床身导轨的特点是大、长、其加工多采用机械加工，有很多大型设备床身是多段相连接而成，给床身导轨的修复带来很多的()。
大型床身导轨拼接并用螺钉紧固以后，接合面处不得使0．4毫米厚的塞尺通过。
由几段组成的大型机床床身拼装时，各接合面间（）mm塞尺不得塞入。
气门间隙检查。打开气门室盖，用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大者往往是最响的气门。对于运转的发动机，当用塞尺或适当厚度的金属片插入气门脚间隙处而响声减弱或消失时，即说明是由此处的间隙太大而形成了异响。
多段床身拼接时，要求相邻导轨表面接头处（）小于0.03mm。
导轨加工多段对接的较长床身，如6M龙门刨的床身是由3段对接的，若没有设备来加工全长，只有分段加工，这就要保证3段床身导轨的几何形状，空间位置完全相对应。一般采取()为基准的方法。
所要修复和提高精度的床身长度往往超过了现有机床可加工的长度，这就必须将多段的长床身采取（）加工法。
龙门立式车床，立柱与床身接合面要求用（）塞尺应不得插入。
床身拼接时，不允许在接合处直接用螺钉进行拉拢并紧固，而应在床身另一端用（）等工具使其（），然后再用螺钉紧固。
由九段组成的大型机床床身拼装时，各接合面间（）塞尺不得塞入。
多段拼接的床身结合面有渗油、漏油或用（）mm厚度塞尺塞入时就应修理。
大型机床床身导轨通常由几段拼接而成，每段之间的接合面用（）连接，并加（）定位。
多段床身刮削时，将被刮的接合面用（）目的是使接合面略有倾斜，便于刮研。
多段拼接的床身接合面有渗油、漏油或用（)厚度的塞尺能塞入时，就应对接合面进行修整刮削。
多段床身接合面刮削时，将被刮的接合面端用枕木垫高的目的是便于（）
结构支架采用多段型材预拼接（）
多段拼接床身接合面与导轨的垂直度要求较高，其允差在0.03mm/1000mm以内，且要求相互接合面的两端面其误差方向应（）
多段床身刮削时，将被刮的接合面（)目的是使接合面略有倾斜，便于刮研。
