在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
讨论点火系次级线圈，产生高压电动热的方向，甲认为，次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高压线-配电器-分火头-次级线圈。乙认为：次级线圈-中心高压线-分火头-分缸高压线-火花塞-搭铁-电池-开关-高压线圈线柱、连线-次级线圈。你认为（）
检查分电器盖，首先拆下分缸高压线火花塞一端，将分电器盖打开悬空，并使分缸高压线端头距缸体约（）的距离，拨动分电器动触点臂，如果有高压火花跳过，说明高压总火线插孔与分缸高压线插孔窜电。
在发动机的电子点火系中，为消防高压点火分缸线的相互窜火，可采用的办法是（）。
点火正时灯在使用中信号线与一缸的分缸线连接。
机动车进行一级维护、二级维护、总成修理或者整车修理的，应当实施维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。
汽车二级维护竣工检验表中给出的检验方法，不包括（）。
（）的作用是将高压电分配给各个分缸线。
取分电器中心线跳火高压火很强，取分电器分缸线跳火，却跳不出火，说明（）或（）。
高压分缸线脱落会引起（）。
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（）
二级维护过程检验单中要填写的内容包括检验记录和（）。
汽车二级维护过程检验的主要控制目标是（）。
如果闭合点火开关后电流表等仪表均指示正常，而点火线圈的高压线对气缸体跳火也正常，但插入配电器盖后，分缸高压线却不跳火，这说明分火头一定存在故障。
《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344—2001）规定，汽车二级维护作业过程应贯穿过程检验。
把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。（）
如果中心高压线试火正常，而分缸高压线试火时无火花，则是（）或分电器盖故障。
用万用表测量分缸线电阻时，阻值为零，则故障为（）。
二级维护过程中，要始终贯穿过程检验，并作检验记录。
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭;如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（)
在发动机怠速动转时,若突然有一根高压分缸线断路,则易造成（)。
在发电机的电子点火系中，为消除高压点火分缸线的相互窜火，可采用的办法是（)。
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3.4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭，如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。()
电气设备二级维护作业内容包括清洁蓄电池表面及极桩，并在接线头上涂（）
