在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
讨论点火系次级线圈，产生高压电动热的方向，甲认为，次级线圈-高压线圈线柱、连线-点火开关-电池-搭铁-火花塞-分缸高压线-配电器-分火头-次级线圈。乙认为：次级线圈-中心高压线-分火头-分缸高压线-火花塞-搭铁-电池-开关-高压线圈线柱、连线-次级线圈。你认为（）
分缸高压线跳火正常，但该缸不工作，则是（）故障。
检查分电器盖，首先拆下分缸高压线火花塞一端，将分电器盖打开悬空，并使分缸高压线端头距缸体约（）的距离，拨动分电器动触点臂，如果有高压火花跳过，说明高压总火线插孔与分缸高压线插孔窜电。
（）的作用是将高压电分配给各个分缸线。
如果断电器触点间隙过小，会出现点火过迟或不跳火的故障现象。
高压分缸线脱落会引起（）。
拨下分电盘配电器盖上的中央高压导线，使其端点距缸体5～7ｍｍ，再接通点火开关，并启动起动机，观察高压导线端点跳火情况，如果电容器击穿，则无火花。
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（）
拨下分电盘配电器盖上的中央高压导线，使其端点距缸体5～7ｍｍ，再接通点火开关，并启动起动机，观察高压导线端点跳火情况，如果电容器击穿，则（）
二级维护过程检验包括分电器、高压线、分缸线的清洁和检查。
取下分电器盖悬空，拨下火花塞上的各根高压分线捏成1把，将线头对准缸盖进行试火，若不跳火，则说明分电器盖（）。
如果闭合点火开关后电流表等仪表均指示正常，而点火线圈的高压线对气缸体跳火也正常，但插入配电器盖后，分缸高压线却不跳火，这说明分火头一定存在故障。
如果中心高压线试火正常，而分缸高压线试火时无火花，则是（）或分电器盖故障。
断电器的白金触点间隙大，火花塞跳火能力也大。
汽车点火系的作用是将蓄电池或发电机输出的（）电经点火线圈变为（）电，再由分电器按发动机各气缸的作功顺序分配给火花塞引起跳火。点燃混合气，使发动机运转。
将蓄电池或发电机输出的低压电流，经点火线圈变为高压电流，通过分电器按照发动机各缸的点火顺序，在一定时间内轮流配送给各火花塞，产生跳火，点燃气缸内的混合气的是（）。
若用总高压线作跳火试验有火，用分高压线跳火试验无火，则说明分火头被击穿或分电器盖被击穿。
若用总高压线做跣火试验有火，用分高压线做跳火试验无火，则说明分火头被击穿或分电器盖被击穿。此题为判断题(对，错)。
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3～4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭;如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。（)
当火花塞裸露在空气中跳火很好，装于气缸上后，其点火的火花能量也和在空气中的相同。（)
关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是分电器盖漏电;乙说火花塞间歇性跳关于火花塞间歇性跳火故障的原因，甲说火花塞间歇性跳火的原因是分电器盖漏电;乙说火花塞间歇性跳火的原因是点火正时不对。你认为以上观点（）
一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱3.4mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭，如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。()
在讨论无分电器双缸点火系统时;甲说当一对火花塞跳火时，气缸中的一个处于排气行程，另一个处于膨胀行程;乙说每对火花塞串联跳火。试问谁正确()。
