制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
103及104型分配阀制动缸二段跃升压力定为0.13～0.15Mpa。二段跃升不准确的原因是由于紧急二段弹簧过强或过弱，紧急二段阀导向杆密封圈漏泄或（）、二段阀限制孔过大或堵塞等原因造成。
JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀上呼吸孔漏泄量为（）。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位各结合面漏泄量为（）。
列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。
制动风压漏泄每分钟不大于20kPa，缓解时间一般不超过（）秒。
制动缸体内壁无漏泄沟者应按设计图纸规定要求开沟。
制动缸活塞和压板裂纹时更换，有漏泄沟者不得堵塞。
制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。
104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。
客车制动缸后端无漏风沟或漏风沟堵塞，会造成（）缓解后缓解不到位位。
货车制动缸后端无漏泄沟或漏泄沟堵塞，会造成活塞缓解后（）到位。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位缓解阀排气口漏泄量为（）。
大闸手柄在制动区，调整阀的供气阀漏泄，会造成：（）。
列车制动机为一次缓解型，J2-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或白阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。
120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减阀呼吸孔漏泄量为（）。
自动制动阀手把在常用制动时，因自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄时造成（）。
制动风压漏泄每分钟不大于20kPa，缓解时间一般不超过40s。（)
活塞环密封性差，燃气漏泄严重，会造成滑油温度过高。（)
运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车（）
列车车辆制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）,严重时其至会导致发生列车放飚事故
