《行规》规定连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于（）米，距离不够不得扳道。
驼峰溜放车组之间的间隔要求有（）
驼峰溜放调车时，不是调节前后车组间隔主要措施的是（）。
为了实现溜放进路的自动控制，驼峰进路控制系统必须具备如下功能：（）和管理解体计划；随着车组的溜放，实时地主段排列和取消溜放进路；在人机接口上实时显示溜放进路和车组的溜放过程。
机械化驼峰解散车列时，对位于小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送。
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。
计算机联锁车站办理连续溜放时，各车组分钩的距离应不小于（）。
在驼峰溜放进路中，若两个分路道岔间可以容纳多钩车组，为了防止进路命令在伟递过程中丢失，应设置一定数量的（）环节。
驼峰溜放车组的钩距不小于（）m。
驼峰溜放进路采用（），可有效地防止由于轻车跳动或分路不好造成轨道继电器错误动作，保证溜放车组的安全。
机械化驼峰溜放车组间的间隔距离，主要是依靠（）来解决的。
驼峰溜放车组速度控制调速制式点连式采用（）加（）方式。
我国驼峰溜放的车组安全连挂速度是（）km/h。
燃气计量设备与金属烟囱水平净距不应小于（）m，与砖砌烟囱水平净距不应小于（）m。
连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于（）米，距离不够不得扳道。
在驼峰平纵断面一定，车组大小相同的条件下，溜放间隔主要取决于车组溜入线路的阻力和共同溜行的距离。
自动化驼峰车组过岔的最大速度为（）m/s。
驼峰溜放部分又由（）坡段组成。通过溜放坡给溜放车组以必要的加速度。
进行连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于，距离不够不得扳道（）
驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。（）此题为判断题(对，错)。
机械化驼峰解散车列时，对位与小车组的溜放车组后的长大溜放车组，应（）推送
机械冷藏车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放作业。需要通过驼峰时，由调车机车送到停放地点，过峰速度不得超过（）
机冷车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放（）
连续溜放或中途分解作业时，在车组分线的道岔前，车组的前后距离应不小于15米，距离不够不得扳道（）（应知应会-《行规》第62条）
