GYK运监设备具有轴温监测报警功能，当某一轴温超过环境温度（）℃，或某一轴温超过90℃时，发出语音报警。
THDS-A轴温探测系统具有较强的环境适应能力，室外设备适应的温度范围是（）
HBDS-III行红外热轴探测系统可以满足（）至360公里/小时运行的列车轴温探测和热轴报警的需要。
红外线轴温探测系统，是集先进的（）技术为一体的高科技设备，可以在很宽的列车运行速度范围内进行轴温检测，并采用了（）、及设备工作状态自检等多项先进技术，不断提高红外线轴温探测系统的热轴探测性能，
保护门不开，对轴温判别影响是：采不到轴温，（）。
车辆轴温智能探测系统，须对客车轴温进行检测和热轴预报。
轴温报警装置发生温升报警或超温报警时应如何处理？
保护门不开，对轴温判别有何影响？
红外线轴温探测设备，是利用现代红外辐射探测技术对每个轴箱发出的红外辐射强度大小进行探测，并将其转换为相应的（）进行处理，从而达到轴温检测和发现热轴的目的｡
HTK-391型轴温探测系统探测站发出报文时，正文格式中热轴波形长度为（）字节。
CRH1A型动车组环境温度大于－10℃且小于30℃，轴温比环境温度高（）℃时，该轴温超高。
热轴列车监控运行期间，当热轴车辆轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，列车限速运行至就近前方站停车，进行甩车处理（）
红外线轴温探测设备，是利用现代红外辐射探测技术对每个轴箱发出的红外辐射强度大小进行探测，并将其转换为相应的（）进行处理，从而达到轴温检测和发现热轴的目的？
THDS-C红外轴温探测系统，当设备环温器件PT100采集的温度比实际环境温度高出很多时，设备探测的列车轴温温升就偏低，容易造成热轴等级降低。（)
车辆轴温智能探测系统简称（）,对客车轴温进行检测和热轴预报
THDS预报的热轴等级经过对轴温信息进行（)评判后得出。
热轴判别采用三个数据，以下（）数据不属于
热轴判别采用三个数据：环境温度、净轴温、温升。其中净轴温在（）范围属于紧急告警
热轴判别采用三个数据：环境温度、净轴温、温升。其中净轴温在（）范围属于正常
热轴判别采用三个数据：环境温度、净轴温、温升。其中温升在（）范围属于严重告警
HBDS£Ⅲ型设备热轴判别采用（)三个数据。
THDS-C红外轴温探测系统中热靶标定数据中，板温至少应比热靶温度的低大约20℃。（)
THDS-C红外轴温探测系统采用热靶标定的自适应温度标定方法，实时获得轴温计算标准，使系统能够自动适应探头工作状态的变化，使轴温计算准确。（)
车辆轴温智能探测系统，是运用（)、计算机和网络通信等技术，具备实时监测运行铁路货车轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。
