运行中，机车“零位”灯不亮时应首先检查（）（）调速手柄是否在“零位”。
减速时，（）转动调速手柄，直至打到零位为止。必要时还可以配合车闸减速。
主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）。
（）是指调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流。
电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
作业中起重机司机不应擅自离开岗位或交给非本机的司机操作。工作结束后应将所有控制手柄扳至零位，断开主电源，锁好电箱。
调速手柄置有级位预备灯灭，无流无压，转用辅台控制有流有压，为主调速手柄（）故障。
零位时间继电器LWSJ得电吸合的条件是调速手柄置预备位或调节区（）线有电
SS8型电力机车电制动高压试验：1.启动牵引风机与制动风机；2.换向手柄置于制动位调速手轮置（）；3.励磁电流徐徐上升至最大值
调速手柄SKT离开零位到预备位，预备信号指示灯不灭，又无其它任何显示可能的故障原因为（）。（小B车）
SS4型电力机车主司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。
SS4型电力机车低压试验中：换向手柄打“制”位，将闸缸压力缓解至100kPa左右后，调速手轮离开“O”位看：（）。
调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流这种现象叫（）。
三速交流起货机控制线路中，手柄离开零位时至少有一个电机绕组通电，是为了（）。
SS4型电力机车牵引高压试验中，换向手柄置“前”位，调速手轮置于（），看：“预备”灯、“零位”灯灭，8台电机电流均升至150A。
（）是由于调速手柄一离开零位就有较大的电枢电流引起的。
二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，系统会出现：（）
SS3型电力机车运行中如确知为控制电路301～390线间的联锁不良导致调速手柄离开0位XC不吸合，不正确的处理法是（）。
调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）
（)是由于调速手柄一离开口零位就有较大的电枢电流引起的。
SS4型电力机车低压试验中：换向手柄打“制”位，将闸缸压力缓解至100kPa左右后，调速手轮离开“O”位看（）
SS9型电力机车司机调速手柄必须离开“0”位，控制预备环节才能完成。（)
线路接触器调速手柄回零位时，延时（)秒切断各牵弓1支路。
当司机控制器的换向手柄在牵引向前或向后时，调速手轮可以任意转动。（)
