汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时,其出现的差值称相对膨胀差。
汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。
如果不考虑汽轮机的的汽缸和转子中心孔的散热,且汽轮机在稳定工况下,此时蒸汽和金属之间没有()。实际上汽轮机汽缸通过保温层,汽轮机转子通过中心孔都有一定的(),因而各级的金属温度略低于蒸汽温度。
汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋今于零。
汽轮机冷态启动和增负荷过程中,转子膨胀()汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。
汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋近于零。
汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力()。
汽轮机热态启动时由于汽缸转子的温度场是均匀的,所以启动时间快,热应力小。
在汽轮机启动、停止或变工况过程中,控制蒸汽()或()率就可控制蒸汽与金属的传热量。
额定参数启动汽轮机时,冲动转子一瞬间,接近额定温度的新蒸汽进入金属温度较低的汽缸内。蒸汽将对金属进行剧烈的凝结放热,使汽缸内壁和转子外表面温度急剧增加。()
汽轮机冷态启动时,汽缸外壁和转子中心孔受拉应力。
汽轮机正常运行时,转子以推力盘为死点,沿轴向膨胀或收缩。
汽轮机在启动、停止和变工况过程中,汽缸与转子在径向和轴向都会形成(),产生热应力,引起()。
汽轮机启停或变工况时,汽缸和转子以同一死点进行自由膨胀和收缩。
汽轮机在启、停或变工况运行时,转子和汽缸分别以自己的()膨胀或收缩,二者热膨胀的差值称为相对膨胀。
在额定稳定工况下,汽轮机转子和汽缸的热应力()。
汽轮机正常运行中汽缸以推力盘为死点,沿轴向膨胀或收缩。
汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
汽轮机稳定工况下运行,汽缸与转子的热应力()。
汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子膨胀大于汽缸膨胀,相对膨胀差出现()增加。
汽轮机在稳定工况下,其汽缸和转子的传热过程为()过程。
汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时,其出现的胀差称相对膨胀差。()
汽轮机冷态启动和增加负荷过程中,转子的膨胀大于汽缸的膨胀,相对膨胀出现()。