地铁列车二系悬挂装置采用的是无摇枕叠层橡胶空气弹簧。
机车重向力的传递顺序是：车体重量→（）→二系橡胶堆→构架→一系圆簧→（）→轮对→钢轨。
东风11旁承布置在转向架构架两侧梁的中央部分，每侧由（）个高圆簧组成。
横向力由转向架通过高圆簧，横向油压减振器和侧挡传至车体。
上海地铁电动列车转向架二系悬挂装置多采用空气弹簧型式。
车辆转向架二系悬挂采用（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
转向架上设在车体与（）之间的悬挂装置称为二系悬挂。
地铁列车转向架的一系悬挂采用（），二系悬挂采用（）。
髙圆簧弹性旁承布置在转向架构架两侧梁的中央部分，每侧由（）个高圆簧组成。
HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承（）结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
转向架的一系悬挂采用无摇枕空气弹簧，二系悬挂采用圆锥形橡胶弹簧。
CRH2型二系悬挂采用（），每个转向架设两个（）。
为提高机车高速运行的平稳性，近代准高速或高速机车大多采用一系硬、二系软的悬挂特点。
韶山3B型电力机车二系采用（）单悬挂结构，
东风4B型内燃机车二系悬挂采用四个具有弹性的摩擦旁承，可以使机车轴重分配均匀，减少轴重转移，提高机车的（）。
HXD3C机车高圆弹簧属于一系悬挂装置（）
二系悬挂采用叠层橡胶弹簧和（）弹簧。
韶山8型电力机车一、二系悬挂采用弹簧加橡胶垫的结构（）
CR300AF型动车组1、3、4二系悬挂装置采用四点支撑，即每个转向架设置两个高度阀一个差压阀。（）
HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧;采用（)等技术。
深圳地铁3号线车辆转向架二系悬挂采用（）
SS4改电力机车（）系悬挂采用钢圆簧
