校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
校正是消除材料不应有的弯曲、扭曲和翘曲等缺陷的工艺过程。（）
角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，一般应先矫正（）
对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
当客车发生翻车、撞车等事故造成龙门架歪斜、扭曲、立柱及挡风窗框内凹和门框、侧窗框变形时，一般可用（）校正。（工具有：撑拉器、杆式液动千斤顶等）
当钢材变形既有扭曲又有弯曲时，应（）
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
当工件出现既有弯曲又有扭曲等较复杂变形时，矫正的步骤一般先（），后（）。
用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
角钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，应先矫正（）。
当传动轴轴管弯曲变形在5mm以内时，应采用（）法校正。
当传动轴管弯曲变形在5mm以内时，可采用（）校正，若变形超过5mm时，可采用（）校直。
依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
角钢既有弯曲变形又有扭曲变形，矫正时应先矫正（)A.弯曲变形B.扭曲变形
当扁钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，正确的矫下顺序为（)。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
