连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
对于往复式内燃机，当曲轴在工作中出现特殊情况时，如（）、（）、（）等，则会造成严重弯曲，这类弯曲往往造成曲轴的报废。
对于往复式内燃机，水泵轴的弯曲可采用游标卡尺来测量。（）
无连杆检验仪时，连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V形架及带架百分表进行检验。（）
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将（）转变为（）的主要机构。
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
往复活塞式内燃机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、（）、冷却系统、润滑系统、点火系统、起动系统等组成
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
对于往复式内燃机，水泵轴的弯曲可采用（）来测量。
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
10Ω对于少数边远地区的用户电缆线路，当采用其他技术措施将引起投资过大时，其传输损耗可允许超出限值，但其超过值不得大于（），且在一个用户电缆线路网中，此类用户数不得超过用户总数的10%。
产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
汽车修理技术规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正（）
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
