连杆弯曲使柴油机的（）。
连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
为抵抗连杆拉伸、压缩及弯曲变形常把杆身断面制成（）
关于连杆弯曲变形的论述正确的是（）。
发生了"水锤"、"油锤"都易造成连杆的弯曲。
对于往复式内燃机，当连杆的弯曲和扭曲值超出允许值，一般先（），后（），变形较小时可采用（）。
无连杆检验仪时，连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V形架及带架百分表进行检验。（）
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
用于塑性变形钢件，如连杆、曲轴、凸轮轴、前桥梁等的弯曲、扭曲变形修复采用（）
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
用工艺轴、百分表在平台上检查连杆变形，若连杆孔中心连线成水平位置检查的是连杆的弯曲变形。
产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
连杆组若刚度不够，则可能由于大头变形而使连杆螺栓弯曲。（)
用连杆检验仪检验连杆变形时，若三点规的3个测点都与检验平板接触，则连杆发生弯曲变形。B（）
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸偏磨。（)
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
