在对连杆变形进行校正时，通常是（）。
校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
校正是消除材料不应有的弯曲、扭曲和翘曲等缺陷的工艺过程。（）
连杆校正原则为（）。
单缸曲轴在弯曲校正时，当测得连杆大头内曲柄侧间隙良好时，应停止台虎钳收缩，让其自然加紧（），以防回弹。
连杆扭曲度大于（）mm时，应该进行校正
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
连杆弯曲度超过（）mm时，应该进行校正
车轮是否扭曲可以进行辐板平面度检查，若夫版平面度超过（）应该予以校正或者更换.
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
连杆变形一般应该先校正（）
依据变形大小和弯曲、扭曲同时存在的现象，校正角材一般次序是什么？
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
连杆变形一般应先校正（）
产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
使用手锯必须使锯齿朝向后推的方向，否则不能进行正常锯割；锯条的松紧要适当，锯条太松锯割时易扭曲而折断太紧则锯条承受拉力太大，失去应有的弹性，也容易折断；锯条装好后检查其是否歪斜、扭曲，如有歪斜、扭曲应加以校正（）
车架变形常见有五种情形，对于不同的变形采取相应的修理方法：(1)解决左右弯曲、(2)解决上下弯曲、(3)解决皱折与断裂损伤、(4)解决扭曲变形车架、(5)解决平行四边形变形。车架混合损伤的修理校正步骤()
汽车修理技术规定：连杆在100mm长度上弯曲度值应≯0.03mm，扭曲度值应≯0.06mm。超过允许值应进行校正（）
18、发动机连杆若弯扭变形同时存在，一般先校正 ，后校正弯曲。
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
