校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。（）
张拉顺序未按设计要求进行操作，构件受力严重不对称，可能造成构件在张拉后发生扭曲变形，侧向弯曲或翘曲。
连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（）。
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）
连杆如有弯、扭，应先校正弯曲，再校正扭曲。
由于连杆弯曲，发动机在组装后，活塞在汽缸内运动时，会形成（）。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。
连杆瓦严重偏磨会导致连杆两端孔轴线不平行。
发动机缸壁间隙过小会导致连杆弯曲和拉伤缸壁。
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）
连杆弯曲会导致发动机温度升高后（）。
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
柴油机弯曲、扭曲度过大的连杆，应进行热校，用乙炔火焰均匀加热需校正的部位，当温度达到（）℃时，趁热校正。
划艇桨的桨叶与皮艇不同，桨叶沿中心线成对称状。不对称的桨叶会产生不平衡的表面，从而在动力作用下产生扭转力矩。划艇桨的叶面起着推进、操向和控制船平稳的多种功能。（）
连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。
连杆瓦严重偏磨会导致连杆两端孔轴线不平行。（）此题为判断题(对，错)。
发动机缸壁间隙过小,会导致连杆的弯曲和拉伤缸壁。（)
柴油机在气缸下部发生机械敲缸故障，可能的原因包括 :。I.十字头轴承间隙过大；Ⅱ十字头滑块与导板之间的间隙过大；Ⅲ.主要运动部件的螺栓松动；Ⅳ.四冲程机曲柄销轴承偏磨；V.连杆轴承或主轴承间隙过大（）
发动机是将()转化为()的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程，简单来说就是是通过燃烧气缸内的燃料，产生动能，驱动发动机气缸内的活塞往复的运动，由此带动连在活塞上的连杆和与连杆相连的曲柄，围绕曲轴中心作往复的圆周运动，而输出动力的
连杆校正弯、扭变形时，应先校正扭曲变形，冉校正弯曲变形。（)
