汽车电子点火装置按（），可分为有触点电子点火系和无触点电子点火系。
有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
汽车上的点火系统有：传统的触点式点火系统，普通电子点火系统和（）三大类。
无触点晶体管点火系的信号发生器有（）、（）和（）三种。
有触点点火系统又叫半导体辅助点火系统。它与无触点点火系统唯一不同的是用一个机械开关代替（），其他部分基本相同。
振荡式无触点电子点火系统是利用（）传感器作为开关电路的控制大功率管的导通与截止的。
发动机点火系的断电器触点间隙不合适，会增加汽车油耗。
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
蓄电池点火系的每一点火过程可以划分为三个阶段触点张开→触点闭合→火花放电。
无触点点火系用霍尔发生器代替断电器的，产生点火信号。因此，在点火系工作时与有关的故障都不会发生。无触点点火系一般由（）、（）、（）、（）。
电子点火系统经历了带触点电子点火系、无触点电子点火系和微机控制点火系的发展过程，对于无触点电子点火系，按点火触发信号产生的方式不同，又可分为磁感应式、光电式、电磁振荡式和霍尔效应式。
传统点火系的初级电流触点并联的电容器，其作用有（）。
无触点电容放电式晶体管点火系的组成：一般有直流升压器，可控硅及其触发器、（）、点火线圈、分电器及火花塞等。
无触点电子点火系统点火器的主要功能是根据点火信号发生器送来的（），控制点火线圈（）的通断。
发动机传统点火装置中，能起保护触点、提升点火电压的器件是（）。
发动机使用电子点火系统，其点火提前角和传统触点式点火系统相比应（）。
汽车无触点电感式电子点火系的点火信号发生器可分为（）。
无触点晶体管点火系的信号发生器有（）、（）和（）三种。CA1091车上装用了（）型磁脉冲式分电器
晶体管点火系的三极管其开关作用是取代断电器触点，使初级电流不经过触点，从而可提高点火线圈（），有效地改善（）性能。
无触点电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的（）。
无触点电子点火系统在分电器内没有断电触点，而由各种形式的点火（）来代替。
无触点电子点火系统的特点是完全取消了断电器触点，而由点火信号（）来控制点火时刻。
