无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）
悬架的作用是连接车桥和车架并支撑车体，传递二者之间的作用力和力矩，抑制并减小因路面不平而引起的振动，保持车轮和车身之间正确的运动关系，保证汽车行驶的平顺性和操纵稳定性。
车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是（）悬架。
悬架连接车架和车轮，并在车架与车轮之间传递各种作用力。
矫正承载式车身轿车的车架时，应该如何施加拉拔力的着力点，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。
（）是对运动着的列车或车辆施加人为的阻力，以使列车降低速度或停止运动。
断开时独立悬架的特点是每一侧的车轮（）地通过弹性悬架挂在车架（或者车身）的下面
良好的减振器在用400～500N的力上下拉动汽车头部时，当撤去作用力后，车身摇动的次数不会超过（）次。
钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。
悬架的作用是将车架与车桥弹性地连接起来，悬架主要由弹性元件、减震器组成，但不包括导向装置。
根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是（）悬架。
良好的减振器在用（）N的力上下拉动汽车头部时，当撤去作用力后，车身摇动的次数不会超过3次。
制动力是对运动着的机车或车辆施加的人为阻力，以使列车减速或（）。
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车主动悬架可以根据路面和行驶状况自动调整悬架（），从而使车辆主动地控制车身或车架的姿态。
矫正车架时，所施加的拉拔力应该是为多大，才能保证不会造成车身结构的扩大损坏（）。
无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
下图所示的是车辆后部悬架系统的零部件，甲说：1-3分别是副车架、转向横拉杆、减振器；乙说：4-5分别是半轴、螺旋弹簧。以下（）选项是正确的。https://assets.asklib.com/images/image2/2017091011125834048.jpg
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有（）。
电控主动悬架系统根据车身高度传感器信号，由控制单元控制电动机式执行元件，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。（）
电子控制悬架系统的作用是根据（）、（）、（）等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。
非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在车桥上，独立悬架的两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性相连，与其配用的车桥为。
行驶系由车架、车桥、悬架和车身等部分组成。此题为判断题(对，错)。
