无级半自主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架阻尼力进行控制，并在几秒内由最小到最大，使车身的振动响应始终被控制在某个范围之内。（）
液力减振器的阻尼力可以通过哪些项目来控制？（） Ⅰ）油液通道的面积 Ⅱ）阀门弹簧的刚度 Ⅲ）油液的粘度 Ⅳ）减振器的行程
主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（）
半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）
正常的汽车悬架减震器在拉伸和压缩过程中的阻尼力应相同。
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
减振器的作用是对悬架上下运动施加（），使车身与车架的振动衰减。
双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。
电子控制悬架系统中，通过（）信号，来调节电控悬架的阻尼力，从而改变汽车行驶的安全性。
二系横向减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。
双向作用筒式减振器在工作过程中，哪个行程的阻尼力比较大（）
当选择手动档时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。（）
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
汽车悬架的减振器在伸张行程内，为迅速减振，减振器的阻尼力应（）。
无级半主动悬架可以根据路面的行驶状态和车身的响应对悬架（）进行控制。
在汽车悬挂压缩行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
电控主动悬架系统根据车身高度传感器信号，由控制单元控制电动机式执行元件，改变悬架特性，以适应各种复杂的行驶工况对悬架特性的不同要求。（）
电子控制悬架系统的作用是根据（）、（）、（）等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。
（ ）电子控制的主动悬架系统在汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。
电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。（)
当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等)和运动（硬)两种状态的转换。（)
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（)状态，以抑制汽车制动时“点头”。
电控悬架的"点头"控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时"点头
