列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
列车运行中，设备设施、装载货物、装载加固材料（装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落的，构成铁路交通（）事故。
下图中属于哪种货物装载加固方式？（）https://assets.asklib.com/images/image2/201807121607086557.jpg
列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落属于（）事故。
装车使用的草质装载加固材料均应采取（）措施（货车苫盖篷布时除外）。
需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、外形、规格进行检查。
装载加固方案应包括货物规格、（）、装载加固材料（装置）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。
列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）（），未构成一般B类以上事故的，列为一般C类事故。
需要使用装载加固装置和加固材料的货物，应按规定对装载加固装置和加固材料的数量、（）、规格进行检查。
用于铁路运输的安全检测、监控、防护设施设备，集装箱和集装化用具等运输器具，专用装卸机械、索具、篷布、装载加固材料或者装置，以及运输包装、货物装载加固等，应当符合（）。
装载加固方案应包括货物规格、准用货车、装载加固材料（装置）、装载方法、加固方法、其他要求等内容。
各装车单位在使用车辆、选择加固材料、确定装载加固方法等方面，严格执行（）的规定。
铁路货物装载加固方案分为装载加固定型方案、装载加固暂行方案、装载加固试运方案、装载加固比照方案四种。（）
轨道车装载路料，禁止使用直径小于2mm的铁线作为捆绑加固材料。（)
装载加固方案包括货物规格、准用货车、装载加固材料（装置）、装载方法、加固方法、其他要求等内容（）
列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批示尺寸的）或坠落属于事故（）
门到门运输过程中，货物因装车、换装等原因，按规定需要加固等处理时使用的材料，核收装载加固材料使用服务费。（)
货物装载加固状态途中发现加固材料松动，但不会发生货物活动部件旋转、开放应在前方站停车处理（应为在前方停车站），有问题（）
自2014年1月1日起，铁路货运收费项目“路产专用线租用费”改为“路产专用线使用服务费”，“装载加固材料费”改为“装载加固材料使用服务费（）
铁路不仅受理站到站运输需求，同时受理两端门到站和站到门的接取、送达、仓储、装卸搬运、代购代销装载加固材料等相关综合物流服务需求（）
下列装载加固材料中，可用作整体捆绑。《加规》附件5（）
收货人需要将装载整车货物所需的货车装备物品或加固材料向指定的车站回送的，应在承运人交付货物的内填写特价运输证明书经到站签证，在30日内托运，不核收运费（）
列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料（或装置）超限或坠落但未造成其它后果时构成铁路交通事故。——《铁路交通事故调查处理规则》第14条（）
因装载加固不良、货检漏检或处理不当造成列车在责任区段内处理属于触碰安全红线行为。（)
型钢及管材可使用敞车装载，使用钢支柱、木支柱、隔木等加固材料。（)
