圆柱形轴瓦是结构最为简单的轴承，但只有在（），即转子在轴承中运转时的（）较大的情况下，工作才比较稳定。
车床主轴与轴承间隙过大或松动被加工零件产生圆度误差。
箱体孔和主轴前后支承轴颈的同轴度误差的影响，使轴承内外圈滚道产生相对（），造成旋转轴线的径向跳动和轴向窜动。
滑动轴承颈的技术要求如下：Φ100mm轴颈的圆度为0.005mm，圆柱度为0.01mm，两断Φ100mm轴颈的经向圆跳动均在()以内。
径向圆跳动可以控制表面圆度误差和轴线的同轴度误。
曲轴轴颈磨损后，若圆度误差或圆柱度误差超过标准，可采用（）修复。
一个圆柱面的圆度误差等于零时，则它的径向圆跳动误差肯定也为零。
车床主轴的径向跳动不会影响车削轴类零件的圆度误差。
高速转子在运行中出现两倍转速频率的振动，可能是转子轴颈出现较大的圆度误差所致。
造成主轴轴向窜动的主要原因是主轴轴颈和轴承的圆度误差。
曲轴轴颈圆度误差过大，将使轴与轴瓦的（）变化，破坏油膜，降低轴承承载能力。
滚动轴承车轴轴颈圆度厂、段修限度为（）mm。
曲轴轴颈的圆柱度误差过大，将使（）在轴向分布不均，引起活塞运动装置失中。
轴颈圆柱度误差过大,会使轴颈在轴承中引起油膜厚度不均。
轴颈的圆度和圆柱度误差，将会使滚动轴承产生变形、但不破坏原来的精度。
滚动轴承车轴轴颈加修后，其轴颈圆度不得大于（）mm。
由于曲轴连杆轴颈圆度偏差过大，活塞在汽缸内运动时，表现为（）。
船轴工作轴颈磨损后，经测量表明（）超标准时应予以修复。Ⅰ.圆度；Ⅱ.圆柱度；Ⅲ.椭圆度；Ⅳ.法兰径向跳动；Ⅴ.法兰端面跳动。
高速旋转的转子轴颈其圆度和圆柱度误差要求控制在（）mm这内，而轴颈表面粗糙度应控制在（）。
径向圆跳动公差带与圆度公差带的形状相同，因此任何情况都可以用测量径向圆跳动误差代替测量圆度误差。（ ）
对滑动轴承装配的要求，主要是轴颈与（)之间应获得所需要的间隙，良好的接触和充分的润滑，使轴在轴承中运转平稳。
椭圆形轴颈在轴承中运行时，会出现两倍于转子转速频率的振动（）
如果轴承受载过大，转速高，润滑又不良时，则摩擦加剧，发热过大，使得较软的金属粘焊在轴颈表面上而出现胶合。胶合的产生又进一步加剧轴承的摩擦和发热，引起更严重的胶合，如此恶性循环，会引起轴承被烧坏，甚至与轴颈焊死在一起，发生（)的重大事故。
对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。（)
