厂内机动车在结冰、积雪、积水的道口，恶劣天气能见度在30米以内时，最高行驶速度为（）。
动车组在段内或整备所进行整备作业后，司机必须亲自检查确认高压室内、地沟内和车下无作业人员，并与副司机呼唤应答、鸣笛后方可升弓。
在动车段（所）内运行遇列控车载设备输出制动停车时，司机须与车站（段、所）联控确认后，方可继续运行。
遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点（），观察制动效果，（）制动状态。
车场调度员在排列进路时，车场调度长必须监督，确认进路无误后方能指挥司机动车。
遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知（）或列车调度员。
使用和谐型电力机车担当牵引任务时，运行中遇天气不良和曲线半径小的弯道时针对和谐型机车易空转的特点，司机要提前预想，进行（）。
遇接触网故障，降、升弓标（包括临时降、升弓手信号）时，司机要及时降下或升起受电弓。发现接触网停电时，要迅速（），就地停车。
机动车在通过无人看守的道口或恶劣天气能见度在30米以内时，不得超过（）公里／时。
车场内（）是用于车辆调试和列车司机进行训练的线路，运营用车不得停放该股道，遇特殊原因除外。
道口遇大雪、大雾天气时，应（）。
司机在对电动列车进行动态试验、制动试验、升弓试验以及其他可能危害周围作业人员安全的试验时，应该确认列车（），确定安全无碍后才能够进行
在夜间或昼间天气恶劣时，道口一旦发生危及行车安全的故障又不能及时排除时，可立即点燃火炬报警，使列车司机采取停车措施。（）
需在车辆段停车场动车试验时，必须由司机操作，必须通知（），确认车下无人作业时方可动车。
《行规》第28条遇天气不良、机车牵引力不足、临时限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨或加挂补机时，本务机车司机向提出申请，说明理由及减吨值（）
调度在下达作业任务前，应充分考虑现场作业条件，遇不良天气时，应与各车间调度员加强沟通，减少非急难险重作业或暂停作业（）
《操规》中规定遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或（）
列车在站内（包括未全部进、出车站或车场）临时停车时，列车司机主动停车（在接车进路信号机前停车；在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号），待停车原因消除后，即可自行起动。无助理值班员的车场以及处所应列入《站细》（）
遇什么原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员( B)。 选项：A. 机车牵引力不足。B. 天气不良、机车牵引力不足。C. 天气不良。D. 天气不良、机车故障。
遇天气不良、机车牵引力不足、临时限速等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓，需要列车临时减吨或加挂补机时，本务机车司机向（）提出申请，说明理由及减吨值
遇天气不良、机车牵引力不足等特殊情况，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，本务机车司机向（）提出口头申请，（）报告值班主任批准，安排机车加补
动车组在动车所、动车组专用存车场内进行检修、整备作业后，必须检查确认（）无作业人员，并与动车所安全调度员（值班调度）、动车组专用存车场车辆值班员联控，确认具备条件后方可升弓供电。
遇雨雪冰霜等不良天气，动车组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察（），确认制动状态。
不具备升弓供电条件时，被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力，确认其在要求范围内，其中各型动车组总风风压应在kPa以上（）
