电空控制器重联位时，使（）电空阀得电，排出了过充风缸里的风。
电空制动控制器由“过充位”回“运转位”后，过充风缸过充压力的消除是依靠（）实现的。
过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
过充风缸始终有一直径为（）的小孔与大气相通。
自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
过充风缸φ0.5毫米的孔过大时会造成：（）。
JZ-7型制动机列车管过充压力的消除是通过过充风缸上的排气孔实现的。
电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由（）排向大气。
过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。
J2-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（）mm小孔控制缓慢进行。
DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（）缓慢排向大气的。
过充风缸本身设有一直径为（）mm的小孔与大气相通。
电空控制器由过充位移运转位时，过充风缸压力空气由（）排向大气。
当过充风缸压力消除时，不会引起自然制动是因为：（）。
排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。
JZ-7型空气制动机自阀手把由过充位移至运转位，过充风缸内的压力空气，由自阀排风口排出。
（）控制中继阀，使总风缸进入列车管，实现列车管的过充压力，加速机车的充风速度。
机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
电空阀在过充、运转位时得电，控制均衡风缸的充风与排风（）
JZ－7型空气制动机过充风缸的压力空气是经自阀的（)而获得的。
自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力（）
DK－1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由（)缓慢排向大气的。
