电动轮汽车制动时，轮马达作为（）发电机使用。
SF3102电动轮在（）时，使用非常电制动。
当定子制动电流及定子电阻为恒定时，电制动转矩与机组转速成（）比。
SS3B机车电阻制动时各牵引电机电枢与制动电阻构成独立的回路。
SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
制动轮与电机轴联接时，用止动垫圈将螺母锁住不属于（）防松。
无轨电车制动电阻的作用是进行电制动时吸收电动机（此时变成发电机）输出的电能并转换成（）。
电阻制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组（）联构成他励回路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。
SF3102电动轮电制动状态时，制动电阻与轮马达转子并联，轮马达发出的电消耗在电阻上。
制动轮与电机轴联接时，用止动垫圈将螺母锁住属（）。
机车施行电阻制动时，牵引电动机变成他励发电机，利用列车动能发电产生制动力，这时牵引发电机无任何作用。
电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向（），电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
当电动轮处于电阻制动时，同步发电机发出的电消耗在制动电阻上，阻碍车轮旋转。
ZG80―1500型电机车21#电空接触器在并联和电制动时抬起短路（）电阻。
韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
SF-3102电动轮电制动状态时轮马达（）接电阻。
当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
机车不施行电阻时，电磁阀得不到电而不动作，处于常闭状态，用自阀操纵制动管减压或增压，分配阀能正常操纵作用阀，使机车得到制动与缓解。
ZG80―1500型电机车（）号电空接触器在并联和电制动时抬起短路R37―R38电阻的。
电机车制动时闸瓦将轮抱死制动效果最好。（）
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
电动轮汽车在（）工况时，同步发电机发出的三相交流电经过三相整流器整流后变成直流电向轮马达供电。
电动轮电制动时，轮马达为发电机状态，磁场电流为轮马达自发电供给。
