增压柴油机中,不同温度下的增压空气密度不同,发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正()。
国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:四缸汽油发动机一般不超过()kPa。
发动机二级维护前密封性能检测项目包括:气缸压缩压力、()、进气歧管真空度和气缸漏气量。
进气歧管的任务是将()分别送到发动机的各个汽缸。
柴油机进气管的作用是将()地送到各个气缸。
大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过3kPa,四缸汽油发动机一般不超过5kPa。()
汽油发动机由进气门进入气缸的是雾化汽油。
传统的发动机是在进气歧管中喷油再与空气形成混合气体,最后才进入到气缸内的。在此过程中,因为喷油嘴里燃烧室还有一定距离,微小的油粒会吸附在管道壁上,而且汽油与空气的混合受进气气流和气门关闭影响较大,所以()技术更好地避免了此类问题。
采用速度密度方式检测进气量的电控汽油喷射系统,是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量的,常见的进气歧管压力传感器有()。
电喷发动机采用多点汽油喷射,可以解决进气歧管中()分配不均的问题。
进气歧管的功用是将各气缸排出的废气汇集起来,经排气消声器排入大气。()
国标规定,大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时,进气歧管真空度应符合原设计规定,其波动范围:六缸汽油发动机一般不超过()kPa。
废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回气缸内进行再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()的排放量。
柴油机增压是将进入气缸的新鲜空气预先压缩,提高进气压力,这种方法称柴油机增压。
发动机进气歧管的任务是将()分别送入发动机各个气缸。
电喷汽油发动机装在供油总管的燃油压力调节器,用于调节系统油压,目的在于使喷油器与进气歧管的压力差保持在()。
汽油发动机进、排气装置包括进气歧管、排气歧管,但不包括消音器部分。
对发动机进行维修时,如果拆下进气系统的()或进气歧管后都应将管口遮盖住,防止异物沿通道进入气缸。
汽油发动机中,可燃混合气的形成是从()开始,一直延续到进气歧管和气缸中才完成的。
废气再循环装置是在发动机工作过程中,将一部分废气引入进气歧管,返回气缸内进行再循环,降低发动机的最高燃烧温度,以减少()。
( )1. 在可变进气歧管长度控制系统中,当发动机处于中低速运转时,空气通过路径较长而截面较小的进气管道进入气缸,提高了进气气流流速。
汽油发动机在怠速工况,由于节气门的节流作用,怠速时进气歧管内的真空度约为( )。
进气歧管可以将()尽可能均匀地分配到各个气缸
燃油喷射式发动机进气歧管,应进行适当的()以促进汽油的蒸发