滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化，其原因是（）所以滚装客船要求有合适的吃水差。
滚装客船自救，大量旅客的（）是必须消除的有害现象。
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水，经采取平衡措施后其总横倾角应不大于（）。
滚装客船汽车仓通往机仓、住仓过道门槛的高度（）。
滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构。
滚装客船汽车仓内有排水系统，若汽车仓水密门大量进水，则（）将仓内积水排出。
滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构。
滚装客船与一般客船比较，快车满舵旋转时产生的倾角（）。
滚装客船货物受力，就积载和系固而言，主要是（）影响较大。
滚装客船汽车仓排水孔在（）应保持畅通。
规范规定滚装客船汽车仓通风系统应在（）设有指示装置。
为减小滚装客船在旋转时产生横倾，采取的正确方法是（）。 1.减小自由液面，增大GM值 2.适当减速，用小舵角转向 3.选有利时机，错开旋转与风浪横倾的叠加 4.回转时若横倾加大应立即反向回舵待有利时机再转
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向对称进水，破仓初稳性高度GM值应不小于（）。
滚装客船汽车仓内有排水系统，其排水孔（）应畅通。
滚装客船汽车仓内设有固定灭火系统是（）。
滚装客船活动汽车甲板的作用（）。
为防止滚装客船汽车仓进水在设计上要求载车甲板一般置于（）较好。
大风浪中航行滚装客船一旦大型水密门破损汽车仓进水则船舶（）沉没。
滚装客船航行时汽车仓通风应采用（）通风。
大风浪中航行的滚装客船一旦大型水密门破损进水，因有一仓不沉制的保证，船不会沉没。
滚装客船汽车仓内排水孔位置，应用（）符号标志。
滚装客船汽车仓通风次数要求至少为（）。
滚装客船汽车仓内的（）会对人身安全造成伤害。
滚装客船汽车仓往往采用（）骨架式结构。
