为了提高车轴的疲劳强度，轴领；防尘板座和轮座部分都要进行滚压强化和精加工。
为了避免螺栓的螺纹与光杆部分过渡区的应力集中，在设计上加大倒元半径或改为“细腰”螺栓。
（）是指轴颈与防尘板座的过渡圆弧部分。
车轴的两端面设有中心孔，主要是为了减少应力。
（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
为了减少应力集中的影响，应采用（）。 ①开小口； ②倒角； ③圆弧过渡； ④在截面变化处渐变； ⑤在截面变化处钻孔； ⑥增开切口。
刀尖处磨过渡刃的主要目的是为了增加（）和改变（）条件
曲轴的曲柄臂与轴左面相交处均采用较大的圆弧过渡，其主要目的是（）。
在连杆大头与连杆杆身之间用半径较大的圆弧过渡，是为了（）的刚度。
（）刀补在工件轮廓的拐角处用圆弧过渡。
蠕变和持久试验要求试样多部与计算长度之间应有过渡圆弧，对圆形横截面试样过渡圆弧直径应不小于直径的（）。
轮对是由一根车轴和两个车轮采取过渡配合，经冷压装组成的整体部件。
轮座与轴身过渡部分的圆弧半径须符合图样要求，表面粗糙度须达到（）。
（）是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。
（）刀补在工件轮廓的捐角处用圆弧过渡。
为了保证转向架各部之间的相对位置不发生变化，转向架各部分必须要有足够的（）。
塑件为什么常用圆弧过渡？
电力机车车轴的圆弧部分和轮座处的表面要进行滚压强化处理。
轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra（）μm。
CRH2A型动车组车轴外露表面须进行磁粉探伤检查,轴身表面存在纵向发纹时允许用砂纸打磨消除,打磨深度不大于,车轴各圆弧部位不得存在裂纹和发纹。车轴剩磁不得超过Gs（）
>轮毂孔内、外侧端面过渡圆弧为（）
站内停留:停车时间在（）min及以上时，司机重点检查轮对踏面、轮辋内外侧、过渡圆弧处及相连接的各部件状态，排障器、扫石器及支架安装状态，单元制动器（闸瓦、闸瓦托、闸瓦锁闭销及闸瓦钎）、牵引装置、砂管及支架、轴箱弹簧、牵引电机盖、蓄电池箱门及油箱可见部分
用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
轴颈后肩是轴颈与（)间的过渡圆弧。
